眾所周知，汽車行業(yè)中試驗是研發(fā)過程中一個不可或缺的重要一環(huán)，而且理論計算是不能替代試驗的。為了方便的、高效的驗證產(chǎn)品，聰明的汽車行業(yè)試驗工程師整出了各種各樣的試驗，下面就汽車行業(yè)的試驗分類做一個簡單的分類總結(jié)。

 

 

 

簡單來說，汽車行業(yè)的試驗可以按試驗對象在整車結(jié)構(gòu)中的層次關(guān)系可以分為，零部件試驗（component level test ）、總成試驗（assembly level test）以及整車試驗（vehicle test ）。 

 

很好理解，按照邏輯關(guān)系，以變速箱為例，零部件試驗可以是單獨的軸承耐久試驗等零件的單獨試驗，試驗通過之后，我們就可以做變速箱總成試驗，再次通過之后，我們才會將變速箱總成裝上整車做試驗。

否則零部件試驗都沒通過，直接做整車試驗就滑稽了。通常三者的試驗條件是一脈相承的，只是層次越高的試驗?zāi)軌蚝w更復(fù)雜的實際條件、更能反映各個載荷之間的綜合作用。

 

經(jīng)常有行業(yè)內(nèi)仁兄說，只要整車試驗通過了，其他都不是事，可見整車試驗的一錘定音的作用。但是整車試驗的缺點也顯而易見，也就是試驗費用高（投資一個高規(guī)格的試驗場費用驚人，而且整車試驗的人員費用，燃油消耗也是不小的開支），另外整車試驗周期長，而且由于駕駛員安全因素考慮，通常也不易做出極限工況。

 

還是這句話，上帝是公平的，有利必有弊。另外，現(xiàn)在整車開放流程越來越壓縮，很多時候零部件試驗和總成試驗是同時開始做的，這樣做只是為了節(jié)省時間。

 

 

 

如果按照試驗設(shè)備來分類的話，通常又可以分為道路試驗（road test）和臺架試驗（bench test）。

 

其中臺架試驗通常可以把真實行駛工況分解成各種子工況的完美模擬到試驗設(shè)備上，可以消除整車、道路交通等不確定因素的影響，有利于組織和安排試驗，縮短試驗周期，試驗數(shù)據(jù)精度高、重復(fù)性好、可比性強(qiáng)。而且不受天氣變化影響。因此， 臺架試驗在汽車行業(yè)得到了非常廣泛的應(yīng)用。這個很好理解，就不用贅述。

 

 

 

如果按照試驗?zāi)康膩矸诸?/span>的話，通常還可以分為性能試驗（performance test/ functional characteristic test）和耐久試驗（durability test）。

 

汽車耐久性試驗是為了考核整車、零部件總成、零部件在規(guī)定的時間內(nèi)能否保持功能。 

在汽車行業(yè)內(nèi)，耐久試驗（durability test）、疲勞試驗（fatigue test）和可靠性試驗（reliability test）這幾個概念常常混為一談，許多業(yè)內(nèi)人士也是混用的。其實他們是有聯(lián)系又有區(qū)別的。

 

首先，聊聊最好理解的疲勞試驗 （fatigue test），疲勞就是累了嘛，是指試件或構(gòu)件材料在交變應(yīng)力與交變應(yīng)變的作用下，裂紋萌生、擴(kuò)展，直到小片脫落或斷裂的過程稱為疲勞。

汽車在行駛過程中，不斷受到隨著時間發(fā)生變化的載荷作用。另外，汽車發(fā)動機(jī)的扭矩也在隨著油門開度的不同而變化。因此汽車在行駛過程中處于一個相當(dāng)復(fù)雜的變化載荷環(huán)境中，其各個零部件一般都會受到隨著時間發(fā)生變化的應(yīng)力、應(yīng)變的作用。

因此，如果我們把整車受到的交變載荷復(fù)制到臺架上，考驗零部件是否會發(fā)生疲勞損壞，出現(xiàn)裂紋或斷裂的試驗就叫疲勞試驗。

 

綜上所述，疲勞試驗的特點是長時間的重復(fù)性的交變載荷。某種情況下，你小時候用手左右擰鐵絲將其擰斷可以看成最簡單的疲勞試驗。

 

 

 

 

至于可靠性試驗，首先，可靠性是指產(chǎn)品在規(guī)定條件和規(guī)定時間內(nèi)產(chǎn)品可能完成規(guī)定功能的可能性，因此，可靠度是產(chǎn)品在規(guī)定條件，規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率。

 

汽車及其零部件的失效壽命是個隨機(jī)變量，具有統(tǒng)計性質(zhì)，一般而言，符合2參數(shù)威布爾分布。經(jīng)常采用B10壽命來評估汽車及其零部件的壽命，即要求汽車零部件達(dá)到這個壽命時發(fā)生失效的概率為10％，或者說可靠度為90％。

為了使汽車產(chǎn)品具有需要的工作壽命和可靠性，行業(yè)內(nèi)廣泛采用了可靠性工程，即應(yīng)力-強(qiáng)度法（stress-strength law）來設(shè)計試驗。以檢驗疲勞壽命預(yù)計的正確性，并且確保產(chǎn)品具有需要的工作壽命和可靠度。很大意義上，通?？煽啃栽囼灋橐唤M相同試驗條件的疲勞試驗，試驗件數(shù)量至少要在三件以上。

 

 

 

 

汽車的耐久性是指其“保持質(zhì)量和功能的使用時間"，國標(biāo)定義為“產(chǎn)品在規(guī)定的使用和維修條件下，其使用壽命的一種度量”。 

 

而一般汽車企業(yè)對整車耐久性的要求都是XX公里或者XX年。從定義可以看出，耐久試驗經(jīng)常確實可以和可靠性試驗混為一談。

但是，有些試驗卻通常只被稱為耐久試驗，卻不視為可靠性試驗或者疲勞試驗。

比如，有些零部件的長時間的光照耐久試驗，變速箱同步器的磨損試驗，以及離合器摩擦片的磨損試驗都是耐久試驗，卻不是疲勞試驗或者可靠性試驗，最大的區(qū)別還是沒有交變載荷的存在。


更多檢測內(nèi)容 電話咨詢：400 880 4601
捷標(biāo)檢測 官網(wǎng)：www.xmfx888.com


來源：[知乎]
版權(quán)與免責(zé)聲明：
1.本網(wǎng)放注明“來源：xxx（非本網(wǎng)）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其他媒體，轉(zhuǎn)載的目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負(fù)責(zé)，且不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任與連帶責(zé)任。
2.如涉及作品內(nèi)容、版權(quán)等問題，請在作品發(fā)表之日起兩周內(nèi)與本網(wǎng)聯(lián)系刪除。