揮發(fā)性有機物VOC的主要成分包括：苯、甲苯、乙苯、乙醛、甲醛、乙醇、苯乙烯、十四碳烷、乙酸乙酯等。其中苯、甲苯、甲醛和二甲苯對人體傷害最大，當室內(nèi)環(huán)境VOC達到一定濃度時，會引起頭痛、惡心、嘔吐、乏力等癥狀，嚴重是甚至引發(fā)抽搐、昏迷、傷害肝臟、腎臟、大腦和神經(jīng)系統(tǒng)、造成記憶力減退等嚴重后果。
美國ASTMD3960-98標準定義：任何能參加大氣光化學反應的有機化合物
美國聯(lián)邦環(huán)保署（EPA）定義：除CO、CO2、H2CO3、金屬碳化物、金屬碳酸鹽和碳酸較外任何參加大氣光化學反應的碳化合物。
世界衛(wèi)生組織（WHO）定義：熔點低于室溫而沸點在50-260℃之間的揮發(fā)性有機化合物的總成。
VOC是汽車內(nèi)飾件散發(fā)出的對人體有害的有毒物質(zhì)，這種物質(zhì)氣味難聞，而且會對人體健康造成危害。所以必須做好汽車內(nèi)飾零部件材料的VOC以及氣味檢測，嚴格控制汽車內(nèi)VOC的含量，力爭在根源上減少汽車內(nèi)部VOC對人體產(chǎn)生的危害。本文就此對汽車內(nèi)飾零部件材料VOC與氣味檢測技術(shù)進行研究。
VOC（Volatile Organic Compounds，揮發(fā)性有機化合物），國際上對于VOC沒有統(tǒng)一的定義，目前最常見的是WHO規(guī)定的分類方法，熔點低于室溫而沸點在50-260℃之間的揮發(fā)性有機化合物的總稱。國標中的車內(nèi)VOC指汽車在靜止或使用的條件下，按照規(guī)定的方法，通過儀器設(shè)備等測試出的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等物質(zhì)，達到一定濃度后，這些物質(zhì)帶有致癌性、致畸性、毒性，直接影響駕乘人員的身體健康。車內(nèi)VOC的影響因素眾多，其中最主要的源頭是汽車內(nèi)飾非金屬材料和輔料。
車內(nèi)氣味指駕乘人員對車內(nèi)空氣的主觀感受，不同的人對相同的氣味有不同的感知度，因此氣味具有主觀不確定性，極易引起售后的抱怨。目前國家尚沒有對車內(nèi)氣味的法規(guī)要求，主要由各汽車主機廠通過制定企業(yè)內(nèi)部標準自行控制。近年來車內(nèi)氣味問題受到社會各界的廣泛關(guān)注，有資料顯示，車輛內(nèi)部異常氣味已成為緊湊型、小型和中型新車售后抱怨最多的質(zhì)量問題之一。
4、對-二氯苯（para-dichlorobenzene）
11、甲乙酮（methylethyl ketone）
14、醋酸正丁酯（n-Butyl acetate）
16、三氯乙烯（Trichloroethylene）
17、二氯甲烷（Dichloromethane）等。
苯、甲苯、鹵代烯烴（三氯乙烯、二氯乙烯）等已被懷疑或確定為致痘物質(zhì)。揮發(fā)性有機物的來源主要為化學品、化學溶劑、汽車尾氣和燃燒廢氣。
2、汽車內(nèi)飾VOC與氣味的主要零部件材料分
根據(jù)樣本測試結(jié)果可知：聚氨酯（PU）中乙醛、甲醛含量較高。聚氨酯的應用很廣泛：坐墊、頭枕、隔音材料、儀表盤、遮陽板、門板、頂棚襯里等內(nèi)飾件都會用到。聚氨酯材料釋放的VOC主要包括小分子醛類和苯類，由于在生產(chǎn)過程中加入了小分子反應型阻燃劑、還有一些催化劑、穩(wěn)定劑等，都會導致醛類或苯類物質(zhì)的引入。聚氨酯泡沫在車內(nèi)應用主要集中于座墊、靠背、頭枕等地方，這些地方也是人們在車內(nèi)最直接接觸的地方，因而對產(chǎn)品的環(huán)保性能要求也更加嚴格。目前車內(nèi)大量使用的聚氨酯以溶劑型為主。建議在應用聚氨酯時要使用水基型溶劑進行溶解，在使用過程中盡量使用固體組分的聚氨酯，同時應擴大熱塑性聚氨酯彈性體的應用范圍，以減少車內(nèi)VOC揮發(fā)量。
根據(jù)樣本測試結(jié)果可知：真皮中乙醛含量非常高，甲苯、甲醛含量較高。皮革的整個生產(chǎn)流程主要包括固化→浸水→去毛→脫脂→酸浸→鞣制→復鞣→涂飾。在這個過程中使用的一些制劑、溶劑等，都會或多或少產(chǎn)生VOC，尤其在鞣制、復鞣和最后的涂飾過程，是大多數(shù)醛類物質(zhì)產(chǎn)生的源頭。由于皮革的優(yōu)良質(zhì)感，現(xiàn)在越來越多的汽車座椅都會使用皮革座套，因此，要進一步規(guī)范皮革的加工過程，了解供應商提供的化工材料性能，選取綠色材料和制劑，爭取將皮革中的醛類物質(zhì)控制在低位。
整車內(nèi)飾零部件的測試方法主要分為袋式法和艙室法：
袋式法作為一種方便且有效的用于測試整車內(nèi)飾零部件及材料的方法已被汽車主機廠廣泛應用，但部分主機廠使用袋子的大小有所區(qū)別，袋式VOC測試方法源于日本汽車行業(yè)的VOC測試方法，具有以下優(yōu)點：
（1）適用范圍廣泛，檢測對象可以是汽車總成、零部件，也可以對材料進行VOC測試，只需要選擇體積合適的袋子即可；
（2）袋式法采樣方法與整車VOC采樣方法類似，這樣有利于建立整車車內(nèi)VOC散發(fā)量與零部件VOC散發(fā)量的關(guān)系；
由于測試方法簡便、測試成本低廉，袋式法才會逐步發(fā)展為一種主流的零部件VOC檢測方法。當然，袋式法也存在一定的缺陷，與艙室法相比，袋式法無法實現(xiàn)實時監(jiān)控零部件及總成的VOC揮發(fā)情況，況且袋式法測試結(jié)果重現(xiàn)率差等，但總體來說袋式法還是一種較為簡便的應用廣泛的零部件VOC檢測方法。
1m3艙室法是在一個體積為（1±0.05）m3的密閉空間內(nèi)采用氫火焰離子檢測儀（FID）進行VOC檢測的測試方法，美國通用和一些歐洲車企廠（如寶馬，大眾等）使用該方法測試汽車內(nèi)飾零部件的VOC散發(fā)情況。1m3艙室法可以實時檢測艙內(nèi)VOC的含量水平，可以探究零部件VOC含量隨時間的變化規(guī)律。然而，艙室法測試方法成本高，測試價格昂貴，一般來說只有較大規(guī)模和較強實力的汽車企業(yè)和第三方實驗室才有能力配備此類設(shè)備，另外由于1m3艙室法的實測內(nèi)部空間較小，若待測零部件體積過大，需要對零部件進行切割后才能將零部件完整放入1m3艙內(nèi)，不像袋式法可以選用合適體積的袋子進行測試，目前，袋式法和1m3艙室法是目前主流的零部件VOC測試方法。
目前汽車駕駛室氣味性評價可選用兩種方法：（1）駕駛室VOC試樣采集時，用袋子或集氣瓶采集一定量的氣體，再由氣味評價人員進行評定。（2）氣味測試人員進入環(huán)境倉中的駕駛室內(nèi)對其氣味性直接進行評價。采用第二種方法時氣味性評定過程整車車門開閉將對車內(nèi)空氣濃度有影響，所以一般國內(nèi)企業(yè)標準制定過程中均注明首次評價人員進行末次補充評價，如果首次評價人員在首末兩次的評定結(jié)果存在2個等級以上的差異，則需重新對駕駛室內(nèi)空氣環(huán)境進行處理、進行新一輪的氣味性評價。如果評定結(jié)果差異仍存在2個等級以上，應重新組織評價人員進行評價。
隨著時代的革新，我國汽車在VOC和氣味性方向出臺的相關(guān)企業(yè)標準，加快了改善和提高汽車內(nèi)空氣質(zhì)量的步伐。相關(guān)從業(yè)人員應熟知汽車內(nèi)飾零部件材料VOC與氣體檢測技術(shù)，在根源上找出問題，最大化的減少汽車內(nèi)部VOC與異味的產(chǎn)生。
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