什么是NVH
NVH_noise vibration harshness的縮寫(xiě)，釋義為噪音、振動(dòng)、聲振粗糙度，是評(píng)價(jià)汽車的重要因素之一。關(guān)于噪音與振動(dòng)無(wú)需贅述，重點(diǎn)要了解一下什么是「聲振粗糙度」。其基礎(chǔ)為聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)對(duì)于噪音和振動(dòng)的主觀感受，這是一個(gè)比較模糊的概念，因?yàn)椴煌藢?duì)聽(tīng)覺(jué)與觸感的敏感程度有很大差異；所以標(biāo)準(zhǔn)只是取平均值，使其達(dá)到大部人都不會(huì)感覺(jué)到不舒適的程度即可。所謂不舒適是指噪音振動(dòng)對(duì)情緒的影響，以及對(duì)于機(jī)體的損傷程度。
對(duì)于缺乏長(zhǎng)期汽車通勤經(jīng)歷的新手司機(jī)或非用戶而言，似乎汽車的噪音大小并不是那么難以接受的事情。然而在了解下面這些知識(shí)后，也許就會(huì)有不同看法了。（db為噪音音強(qiáng)）
利于睡眠≤20db靜音環(huán)境≤40db正常環(huán)境≤60db喧鬧環(huán)境≤70db噪音污染≥80db長(zhǎng)時(shí)間處于60/70db區(qū)間會(huì)損傷聽(tīng)覺(jué)神經(jīng)，不過(guò)「神經(jīng)比較大條」的現(xiàn)代人還是可以適應(yīng)的。
知識(shí)點(diǎn)1：長(zhǎng)期處于大于70db以上的環(huán)境中，可以說(shuō)視聽(tīng)覺(jué)系統(tǒng)一定會(huì)受到影響；且初期階段會(huì)出現(xiàn)煩躁、頭疼（真的疼）以及血壓升高等情況。要知道NVH水平優(yōu)秀的車輛，其120km/h巡航駕駛時(shí)的噪音音強(qiáng)會(huì)在65db左右，然而長(zhǎng)時(shí)間駕車也會(huì)感覺(jué)到煩躁不安以及頭昏腦漲，實(shí)際并不是疲勞導(dǎo)致，血壓的升高才是核心因素。
知識(shí)點(diǎn)2：MPV、輕客、中重卡等大風(fēng)阻車型的極速循環(huán)噪音會(huì)輕松的超過(guò)70db，甚至可以達(dá)到75/80db區(qū)間。要知道音強(qiáng)的數(shù)值越大，每升高一個(gè)量級(jí)都會(huì)是強(qiáng)度指數(shù)級(jí)的提升。所以駕駛或乘坐此類車型會(huì)更容易感受到疲勞，而且作為專業(yè)駕駛員很容易得高血壓等職業(yè)病，而且聽(tīng)覺(jué)總不會(huì)那么的靈敏，這就是大車司機(jī)有些時(shí)候感覺(jué)反應(yīng)偏慢的原因。
NVH工作的目的是為了減少車內(nèi)的振動(dòng)噪聲，使乘員感受到的（聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)和視覺(jué)）是一種舒適的駕車或乘車環(huán)境，因此，NVH工作也有人稱之為靜音工程，使乘員艙是一個(gè)靜音的環(huán)境。
考慮汽車的NVH問(wèn)題，離不開(kāi)“源-路徑（系統(tǒng)）-接受者”模型。振動(dòng)與噪聲在源頭產(chǎn)生，通過(guò)傳遞路徑傳遞到接受者處被感知。因此，為了分析與控制噪聲與振動(dòng)問(wèn)題，可以從這三個(gè)方面來(lái)考慮。首先是要減少源的振動(dòng)與噪聲，其次是在源與接受者之間將噪聲與振動(dòng)的傳遞路徑切斷或者使其衰減，最后是對(duì)接受者進(jìn)行保護(hù)。
動(dòng)力系統(tǒng)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)）、路噪和風(fēng)噪。
在汽車速度低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是主要噪聲與振動(dòng)源；在中速時(shí)，輪胎與路面的摩擦是主要噪聲與振動(dòng)源；在高速時(shí)，車身與空氣之間的摩擦變成了最主要的噪聲與振動(dòng)源。因此，NVH需要圍繞這三個(gè)方面來(lái)減少振動(dòng)噪聲，提高汽車的舒適性，而噪聲根據(jù)傳遞路徑不同又分為結(jié)構(gòu)聲和空氣聲。
結(jié)構(gòu)聲的傳遞路徑主要有發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，車身與副車架連接處，排氣掛鉤，前后懸架連接點(diǎn)，后橋拉桿與車身連接處，懸置與副車架連接處，各種與車身連接部件，如拉索、卡扣、托架、空調(diào)管、油管等?？諝饴暤闹饕獋鬟f路徑有車體和車體上的一些空洞縫隙等。
目標(biāo)點(diǎn)（接受者）主要包括乘員耳旁噪聲、方向盤振動(dòng)、地板腳踏處的振動(dòng)、座椅導(dǎo)軌振動(dòng)、儀表盤振動(dòng)和后視鏡振動(dòng)等。在分析源-路徑-接受者模型時(shí)，最主要的是接受者，一切從接受者出發(fā)，即從顧客要求出發(fā)，來(lái)確定噪聲與振動(dòng)量級(jí)的大小和聲品質(zhì)。
傳遞路徑的振動(dòng)與噪聲特性是振動(dòng)與噪聲控制的關(guān)鍵。對(duì)路徑的控制通常有三種方法：
隔聲與隔振、吸聲與吸振和改變路徑結(jié)構(gòu)。
通常用吸聲和隔聲來(lái)達(dá)到減少噪聲的目的，車上許多部分都安裝了吸聲材料和隔聲材料。而路徑的振動(dòng)控制一般是采用隔振器或動(dòng)力吸振器。改變路徑結(jié)構(gòu)通常是采用優(yōu)化設(shè)計(jì)使隔振效果最佳。
想要做到優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，那么從這臺(tái)車研發(fā)立項(xiàng)階段開(kāi)始，就要著手去做很多NVH優(yōu)化方面的事。這里我不想用工程語(yǔ)言再去描述它到底從哪幾個(gè)方面入手，用通俗易懂的語(yǔ)言來(lái)說(shuō)，噪聲、振動(dòng)與異響的控制無(wú)外乎就是通過(guò)兩個(gè)大方面去控制：
1.源頭治理，盡量減小噪音和減少振動(dòng)的產(chǎn)生；
2.減緩或隔絕噪音與振動(dòng)的傳遞。
首先從振動(dòng)、噪聲源角度來(lái)說(shuō)，如何減少或減小它們的產(chǎn)生，就是一項(xiàng)十分復(fù)雜的問(wèn)題。振動(dòng)、噪聲的種類有很多，來(lái)源也是幾乎能夠囊括一臺(tái)車上的所有部件。
除了我們常說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)與噪聲之外，諸如底盤在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲、車身扭動(dòng)或零件之間的摩擦撞擊產(chǎn)生的振動(dòng)與噪聲，還有像內(nèi)飾件、座椅等組件在設(shè)計(jì)裝配方面所產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲，都可以看做是振動(dòng)與噪聲源。
從源頭減緩或根治這些問(wèn)題，是優(yōu)化NVH當(dāng)中的關(guān)鍵一步。
通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的擾流，進(jìn)而使得空氣更快速地通過(guò)側(cè)窗與后視鏡后部，減小了后視鏡與前側(cè)窗所產(chǎn)生的風(fēng)噪，并且對(duì)于空氣動(dòng)力學(xué)方面也有著一點(diǎn)貢獻(xiàn)。
而通過(guò)這一處小細(xì)節(jié)，我們可以往大了去想：那是不是說(shuō)明風(fēng)阻系數(shù)越小的車，風(fēng)噪就越小呢？這不能一概而論，但它們之間確實(shí)存在著一定程度的關(guān)系。風(fēng)阻系數(shù)小的車，一般來(lái)說(shuō)它的流線型設(shè)計(jì)會(huì)比較多，空氣可以較為快速順暢地流過(guò)車身，而這也便使得由于空氣所產(chǎn)生的風(fēng)噪得以減小。
消費(fèi)者對(duì)于汽車越來(lái)越挑剔，越來(lái)越在乎整車的舒適性。這對(duì)于車企也是巨大的考驗(yàn)。
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